Одесские транспортники поставлены на колени

Одесса за неделю 14-21 декабря

В преддверии финальных в этом году сессий городского и областного советов одесские СМИ обратились к одной из самых острых проблем региона – стоимости проезда на пассажирском транспорте. Как бы одесситы не сопротивлялись, и нервно не сводили доходную и расходную части семейных бюджетов, но увы, бесконечный рост цен на топливо делает свое дело. На этой неделе масс-медиа писали и о новом этапе непростых взаимоотношений городской власти Одессы и порта, проблемах детей-сирот, грядущих чистках в местных органах исполнительной власти.

Одесские транспортники поставлены на колени. Именно так можно характеризовать нынешнее положение вещей в сфере пассажирских перевозок. Каждый день, заходя в магазины, мы видим новые заоблачные цены, удивляемся, глядя в железнодорожный билет, приходим в ужас от коммунальных платежей, но при этом никому в голову не пришло пересчитать цены за проезд в общественном автотранспорте. Согласитесь странный подход у нашей власти. Чем государственное предприятие «Укрзализныця» хуже рядового предпринимателя, скопившего на пару-тройку «Богданов» или «Эталонов»? Ну да ладно, это все лирика...Продолжим. На ум приходит вполне логичный вопрос. Почему тарифы необходимо повышать именно сейчас, когда цены растут на все без исключения потребительские товары? Как выясняется, во всем виноваты наши бесконечные выборы! «Политика, выборы! Сплошная политика – не хотели будоражить людей. Вот и получили...», - цитирует обозреватель ТРК «Круг» председателя обкома профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Владимира Чечеткина. Сегодня, если тарифы не будут повышены – причем как «коммерческие», так и «социальные», - пишет журналист, - транспортники грозятся забастовать. Они не первые – ранее стачки назревали на автопредприятиях Киева, Львова, Симферополя и других крупных украинских городов. Власти столиц Крыма и Западной Украины нашли выход из положения – там стоимость проезда поднялась в среднем на 50-100%. Дотировать не из чего – значит остается повышать цены».

«Нынешние тарифы, принятые в 2006 году, были рассчитаны по ценам 2004 года, и уже сразу после их принятия не соответствовали затратам АТП на перевозку пассажиров. Если работа над новыми тарифами будет затягиваться, ситуация повторится. Тарифы в Одесской области на перевозку пассажиров на пригородных и междугородных маршрутах гораздо ниже, чем в других областях. Так, у нас на пригородных маршрутах 1 км проезда пассажира стоит 7 коп., а на междугородных — 9 коп., в Харьковской, Луганской, Донецкой и других областях стоимость проезда — от 10 до 14 копеек за 1 км. На 80 процентов повысили тарифы на проезд киевские перевозчики», - пишет «Вечерняя Одесса».

«Круг» цитирует и руководителя ООО «Экспресс» (по совместительству депутата горсовета от Партии регионов) Павла Серебреника: «За те 6 лет, на протяжении которых стоимость проезда практически не менялась, цена на топливо и запчасти к машинам возросла в несколько раз. Стоимость проезда в одесских маршрутках должна увеличиться как минимум на 30%. Если было рубль двадцать пять – должно стать рубль пятьдесят. Если рубль пятьдесят – два рубля».

Следствием стремления загнать проблему в подпол, заключает обозреватель канала Олег Константинов, - является хамство в одесских маршрутках, которое давно уже стало притчей во языцех. «Первопричина всех этих безобразий банальна до невозможности: деньги, деньги и еще раз деньги. С каждым годом транспортный бизнес становится все менее рентабельным – и предприниматели вынуждены экономить. Экономят они на всем, в том числе на квалификации шоферов. Да и сами профессионалы уже не идут работать на маршрут. Ситуация почти критическая. Дефицит персонала на большинстве одесских автопредприятий – от 30 до 40 процентов. Доходит до абсурда, когда водитель, отработав двое суток на одном предприятии, вместо того, чтобы отдыхать, идет «пахать» на другое», - пишет журналист.

Между тем, ситуация в области еще хуже, чем в городе. Здесь пассажиропоток гораздо более ограничен: не повезут же 300 км в Рени или Измаил пассажиров стоя. Как говорят транспортники, в населенных пунктах и на коротких пригородных маршрутах люди чаще выходят и заходят, а значит, и денег машина может больше заработать. Именно поэтому первыми начали обговаривать грядущее повышение в облгосадминистрации. «Но вот вопрос, успеет ли рабочая комиссия разработать в течение отведенного ей срока, до нынешней пятницы, новые тарифы, так и остался под сомнением, хотя другого выхода нет: впереди новогодние праздники. Кроме того, необходимо соблюсти условия принятия регуляторных актов — опубликовать новые цифры в СМИ, обсудить их, учесть замечания и предложения и только потом их утвердить», - пишет обозреватель «Вечерки» Валентина Онькова.

Впрочем, ответ на этот вопрос уже дали сами автотранспортники. Как пишет агентство новостей «Одесинформ», транспортники Саратского района Одесской области провели необычную акцию протеста - они стояли на коленях. Водители требуют на 70% повысить расценки на перевозки. По словам директора автотранспортного предприятия (АТП) № 15166 Алима Билалова, в противном случае эта и другие компании развалятся. В АТП подчеркивают, что по настоянию властей региона обновили автопарк. Однако все машины куплены в кредит, а на фоне подорожания топлива и запчастей предприятию не хватает денег на погашение ссуды. Акция протеста на трассе Одесса - Рени была предупредительной. В случае невыполнения требований транспортники угрожают перекрыть ту же дорогу.

На этой неделе произошел резкий поворот в отношениях Одесского морского торгового порта и мэрии. Не так давно, 28 ноября на заслушивании отчета городского головы Эдуарда Гурвица на удивление прессы начальник предприятия Николай Павлюк заявил, что претензий к горисполкому не имеет, а с генпланом в целом согласен. Но не успело пройти и месяца, как портовик передумал, а стратегический документ назвал «местечковой программой».

Как пишет «Вечерка», обсуждать проект с портовиками за круглым столом не захотели и сторонники Эдуарда Гурвица. «К сожалению, в самый последний момент выяснилось, что в дискуссии не примут участие чиновники из городского управления архитектуры и градостроительства. Поэтому разговор за «круглым столом» о Генеральном плане развития Одессы, подготовленном специалистами ГНИИ «Дипромисто», получился в какой-то степени односторонним, так как не удалось выслушать компетентное заключение специалистов о том, почему именно такие параметры развития города были заложены в перспективный план развития и кто их придумал». Напомним, «будущая Одесса» по мнению разработчиков документа не видит в своем составе большую часть порта – от морского вокзала до мыса Ланжерон, где возвысятся элитные дома и развлекательные заведения. «Я так понимаю, что специалисты ГНИИ «Дипромисто», которые, безусловно, не знают всех реалий жизни сегодняшней Одессы, нарисовали то, что их попросили, — цитирует Николая Павлюка «Вечерка», — Главная идея Генплана – поиск строительных площадок для последующей передачи их инвесторам. Причем многие из указанных в перспективном плане развития города площадок выбраны специалистами ГНИИ «Дипромисто» без учета мнения горожан и с нарушением норм действующего законодательства». В общем, заключает Олег Суслов, как это не печально, но «стремление лишить порт части территории идет вразрез с интересами государства, так как в морехозяйственном комплексе страны именно «морские ворота» являются самыми рентабельными предприятиями, обеспечивающими Украине статус транзитного государства, а Одесский морской торговый порт давно занимает лидирующие позиции в отраслевом «соцсоревновании», принося львиную часть доходов от деятельности портов в государственную казну».

Одесским милиционерам выдали квартиры за счет областного бюджета – значит, будет кадровая чистка. Примерно так можно охарактеризовать настроения одесский милиционеров в профессиональный праздник. Увы, будущее некоторых руководителей областного УМВД кажется неопределенным. Каждый правоохранитель помни предыдущее восшествие на пост Юрия Луценко и те печальные последствия, которые это за собой повлекло. По информации источников газеты «Сегодня», в областном УВД Луценко не обещает им ничего хорошего. "Будет все, как после оранжевой революции. Стиль нового-старого министра — менять "чужих" на "своих", при этом, абсолютно не принимая в расчет профессиональные качества. Главное условие — лояльность к министру. Единственное, что радовало милиционеров – губернатор Николай Сердюк и председатель облсовета Николай Скорик подарили милиционерам сразу 10 квартир.

Одесских детей-сирот оказывается нельзя летом отправлять в деревню, так как это прерогатива не городских, а областных властей. Об этом пишет газета «Юг». Проблема беспризорников и их досуга в Одессе стоит острее, чем во многих других городах. Портовый город притягивает одиноких детей. «В Одессе проблемами беспризорных детей занимаются более тридцати общественных и государственных организаций. И как ни странно, делая общее дело, они ни разу не собирались за «круглым столом», не пытались выработать единую стратегию, определить ключевые моменты этой социально и общественно важной работы. Более того, нередко между общественными и государственными организациями возникают споры, взаимные претензии и даже обвинения в том, что применяемые методы работы неправильны, а порой вредны для детей.», - пишет Ирина Вишневская. Удивляет журналиста и позиция городских властей. На предложение фонда «Благодать» развивать практику детских деревень (на время летних каникул дети уезжают жить в деревню), «заместитель городского головы Татьяна Фидирко заметила, что подобную практику в рамках городских программ применять нельзя. С одной стороны, так оно и есть — это прерогатива области. Но с другой, может быть, «круглые столы» по вопросам предотвращения социального сиротства стоит проводить совместно с областными структурами, занимающимися вопросами детей. Ведь завтра дети из районов области могут пополнить ряды беспризорников на одесских улицах и стать головной болью для городской службы по делам детей и криминальной милиции по делам несовершеннолетних».

Одесский мэр Эдуард Гурвиц все-таки попытался договориться с оппозицией в лице объединения «Родина». Правда, по-одесски. Практически на всех круглых столах, посвященных открытости и прозрачности властей отмечается одна сугубо наша черта: все решается тихо, так сказать «под ковром», а прессе показываются лишь результаты теневых договоренностей. Так и случилось на этот раз. О проходящих переговорах не знали ни в управлении информации, ни в большинстве СМИ города. На утро эта топ-новость появилась в изданиях с многочисленными ссылками на АТВ и ТРК «Круг». Конечно, радует, что хоть некоторые масс-медиа сумели пробиться на это мероприятие, но, увы, делать местную аналитику на основании отрывочной информации коллег – не разумно. Будем надеяться, что мэр Одессы оправдает высокие оценки издания «Фокус», которые назвали его 87 в списке самых влиятельных людей Украины, и в дальнейшем будет разрешать все серьезные городские проблемы более прозрачным образом.