Перспективы контейнеризации Одесского морского торгового порта

Интерес немецких компаний к Одесскому порту, проявляемый их присутствием в различных проектах развития порта, в перспективе будет способствовать росту транзитных контейнерных перевозок через Одесский порт в направлении Германии.

В 1995 году Австрийский пляж был превращен в контейнерный терминал с проектной мощностью 150 тыс. TEU в год, что ознаменовало начало контейнеризации Одесского морского порта. В 1996 году в порту было обработано контейнерных грузов в объеме 64,5 тыс. TEU. До 2000 года контейнерооборот порта не превышал данный показатель. Однако, начиная с 2000 года контейнерооборот Одесского порта стал неуклонно расти с каждым годом (см. табл. 1). За последние 10 лет контейнерооборот порта увеличился более чем в 10 раз, среднегодовым темпом прироста 30-35%, что является одним из самых высоких показателей в мире (соответствующий среднемировой показатель составляет 7-8%). Согласно информации Одесского морского порта, переработка контейнеров за период январь-февраль 2008 года составила 77.25 тыс. TEU, что на 25.7% выше того же периода предыдущего года.

Таблица 1. Контейнерооборот Одесского порта за 1997-2007 гг.

Год	тыс. тонн	TEU	% к предыдущему году
1997	491,3	51 520	79,88
1998	460	47 321	91,85
1999	619	49 780	105,20
2000	879	69 487	139,59
2001	881	75 606	108,81
2002	1 242	111 175	147,05
2003	1 675	158 870	142,90
2004	2 263,6	201 428	126,79
2005	2 850	288 349	143,15
2006	3 689	395 564	137,18
2007	4 473,5	523 881	132,44

Источник:ГП "Одесский морской торговый порт"

В 2007 году было обработано 4.473.5 тыс. тонн контейнерных грузов, что составило 14,26% общего объема грузооборота порта (31.368.6 тыс. тонн), а без учета обработанных наливных грузов (15 468.5 тыс. тонн) - 28,14%. 

В Одесском порту контейнеровозы обрабатываются на одном специализированном и трех неспециализированных причалах порта. С 1 июля 2001 года оператором контейнерного терминала выступает стивидорная компания "ГПК Украина", учредителем которой является немецкая фирма "Гамбург порт Консалтинг" (HamburgPortConsultingGmBx). В конце 2004 года Одесский МТП и "ГПК Украина" подписали договор о сотрудничестве сроком на 10 лет.

В прошлые годы деятельность "ГПК Украина" была направлена на модернизацию существующих терминальных мощностей и техники. В 2005 году ГП "Одесский морской торговый порт" и материнская компания "ГПК Украины" HPCHamburgPortConsultingGmbH (Германия) заключили соглашение об инвестировании $40 млн. в развитие контейнерного терминала. В рамках этой инвестиционной программы были куплены современные контейнерные перегружатели нового поколения (марки "Либхерр" и RTG), в результате которого терминал сейчас в состоянии обработать контейнеровозы нового поколения, так называемых постпанамаксов вместимостью 5 тыс. TEU и более. Техническое переосношение терминала современным и высокопроизводительным оборудованием позволило также значительно увеличить ее пропускную способность (от 300 тыс. TEU до 450 тыс. TEU в год). До 2010-го "ГПК-Украина" планирует увеличить объемы перевалки до 750 тыс. TEU в год (единица, соответствующая 20-футовому контейнеру) в год. В настоящее время в терминале реализуется проект по созданию площадки для хранения рефрижераторных контейнеров емкостью 800 TEU. "ГПК Украиной" на терминале внедрена система CTIS (ContainerTerminalInformationSystem), что позволяет удобно планировать судозаходы и погрузо-разгрузочные работы, вести строгий учет хранения, приема и выдачи контейнеров, в целом уменьшая бумажный документооборот и делая порт более привлекательным. Современные технологии, такие как интернет или радиопередача данных, могут быть легко интегрированы в CTIS. Специалисты отмечают, что аналогичная система уже давно эксплуатируется на контейнерном терминале порта Гамбург.

Но в целом, существующий контейнерный терминал и инфраструктура, связанная с переработкой контейнерных грузов, не отвечают потенциалу порта, современным требованиям контейнеризации и нуждается в расширении и радикальной модернизации.

Контейнеризация является одной из основных целей концепции развития Одесского порта. Согласно этой концепции, предусматривается реализация ряда проектов в 2007-2010гг., в результате чего будет обеспечено стабильное развитие порта.

Одесский порт по своим техническим возможностям не способен пропускать наиболее перспективные суды-контейнеровозы нового типа (длиной свыше 225м). В результате крупные судоходные компании вынужденно ориентируются на Констанцу и потом оттуда малыми судами груз перебрасывают в Одессу. Чтобы крупнотоннажные суда могли заходить в Одесский порт нужно построить новый глобоководный контейнерный терминал. Концепция развития порта предусматривает строительство такого терминала в "Карантинном моле" (строительство на территории Карантинного мола Одесского порта в сторону моря). С этой целью, в прошлом году, порт заключил рамочное соглашение с HPC (HamburgPortConsultingGmBH), являющимся учредителем стивидорной компании "ГПК Украина" - оператора нынешнего контейнерного терминала порта. Планируемая мощность терминала составляет 600 тыс. TEU. В его составе будет причал длиной в 600 м с глубиной тыловой части 13.5 м. Проект предусматривает намыв 19 га территории. Следует отметить, что концепцией развития порта до 2008 годабыло предусмотрено строительство нового контейнерного терминала "Карантинный мол", с пропускной способностью 1 млн. TEU и с намытием 36 га земли. Но тогда этот проект был блокирован городскими властями.

Строительство нового глубоководного терминала "Карантинный мол" является центральной звеной программы контейнеризации Одесского порта. Но без создания дорожной инфраструктуры, отвечающей новым объемам контейнерных перевозок, строительство терминала немыслемо. Уже сегодняшние объемы перевозок контейнеров создают серьезные неудобства движению транспорта в районе Пересыпи и ухудшают экологическую обстановку города. В связи с этим, среди приоритетных проектов, связанных с контейнеризацией порта, является строительство новой транспортной инфраструктуры - эстакады, длиной 2 км от Пересыпи до "полей орошения" и далее автодороги до Окружной автотрассы. Следует напомнить, что сегодня в районе "полей орошения" на 50 гектарах идет идет строительство Сухого порта, первая очередь которого уже введена в эксплуатацию. Объект предназначен для хранения порожних контейнеров, а также накопления и отстоя автомобилей-контейнеровозов, идущих в порт. Завершением строительства Сухого порта создастся дополнительная площадка для контейнеризации. Его емкость единовременного хранения по контейнерной составляющей — свыше 15 тыс. TEU. Полная стоимость проекта должна составить около $ 110 млн. из которых доля порта — $30 млн. Территорию Сухого порта еще в 2005 году арендовал днепропетровский олигарх Игорь Коломойский.

Существуют и другие проекты, направленные на контейнеризацию Одесского порта. Например, планируется сооружить еще один контейнерный терминал в районе Военной гавани, освоить неэффективно используемые территории судоремонтного завода, разрабатывается проект реализации Потаповского мола, где помимо генеральных грузов будут обрабатываться и контейнеры, группа "Приват" заявила о намерении строительства на территории (граничащей с Одесским портом) сельхозмашиностроительного предприятии "Одессельмаш" (который находится под контролем группы) контейнерного терминала мощностью 2 млн. TEU. Относительно намерений группы "Приват" следует отметить, что эксперты скептически относятся к этому амбициозному проекту. Данный вопрос мы рассмотрим в других статьях.

Строительство новых контейнерных терминалов и модернизация существующей инфраструктуры даст реальную возможность увеличения контейнерных грузопотоков через Одесский порт. Нет сомнений, что с этим связано будущее порта. Но ввод в строй новых мощностей еще не означает, что грузопотоки появятся автоматически. Их надо привлечь, что не более простая задача, чем расширение и модернизация мощностей.

На данный момент, степень контейнеризации порта можно повысить за счет сухогрузов, перевозимых через Одесский порт не в контейнерах, но пригодных для контейнеризации. Это относится к металлам, сахару, зерну и другим грузам. Не случайно, что помимо "ГПК Украина" перевалкой контейнеров в Одесском порту занимаются также стивидорные компании "Олимпекс-Купе Инт.", "Металзюкрайн", "Новолог". О своих намерениях заниматься обработкой контейнеров заявила также стивидорная компания  "Бруклин-Киев". Это будет 5-ый по числу из 9-и стивидорских компаний Одесского порта, который будет заниматься контейнерным бизнесом. При увеличении терминальных мощностей и глубины причалов эти компании могут значительно увеличить перевалку контейнерных грузов. 

В 2007 году через Одесский порт было перевалено 15 900.1 тыс. тонн сухогрузов (см. табл. 2), из которых на долю контейнеров пришлось 28,14% (4 473.5 тыс. тонн) и соответственно 71,86% (11 426.6 тыс. тонн) пришлось на другие грузы, в том числе  на металлы – 36,51% (5 805.2 тыс. тонн), на хлебные - 13,76% (2 188.1 тыс. тонн), на сахар – 6,09% (967.7 тыс.), на другие сухогрузы – 15,50% (2 465.6 тыс. тонн).   

Таблица 2. Оборот сухогрузов за 2001-2007гг., тыс. т

Род груза	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Сухогрузы	10 101.5	13 192.2	12 460.7	12 376.7	14 024.3	15 095.1	15 900.1
Хлебные	1 235.6	2 947.9	1 977.3	1 638.1	3 004.1	2 524.5	2 188.1
Сахар	710.3	1111	1 881.4	602.7	795.9	466.7	967.7
Руда, уголь	88.7	162.9	124.5	230.2	810.5	1 273.6	1 756.9
Металлы	6 189.6	7 000.3	6 501.4	7 105.6	6 201.7	6 555.5	5 805.2
Лесные	21.2	27.6	40	68.1	61.3	47.7	39
Скоропортящиеся	33.4	64.2	56.5	58.7	160.7	311.9	344.1
Контейнеры	880.6	1 242.2	1 674.6	2 263.6	2 850.7	3 688.1	4 473.5
Минерально-строительные	245.8	173.5	1.1	245.1	24.4	60.4	157.7
Прочие	696.3	462.6	203.9	164.6	115	166.7	167.9

Источник:ГП "Одесский морской торговый порт"

Металл является стратегическим грузом для Одесского порта. В сегменте первалки металлов сильны позиции германо-австрийских компаний. Так, на долю украинско-австрийско-немецкой стивидорной компании "Новолог" приходится около трети всего объема перевалки черных металлов порта. Второй ведущий оператор порта по перевалке металлов – это стивидорная компания "Металзюкрейн", входящая в состав холдинга ISTILGROUP (InternationalSteelandTubeIndustriesLimited), известная во всем мире как производитель и поставщик высококачественной металлургической продукции.Рынки сбыта для украинского металла традиционны: США, страны Ближнего Востока, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии.

Хлебные - это другая важная статья перевозимых через Одесский порт сухогрузов. Из стивидорных компаний порта перевалкой этого вида груза занимаются "Олимпекс-Купе Инт."  и "Бруклин-Киев". 

СПРАВКА: Стивидорные компании "Новолог", "Металзюкрайн", "Бруклин-Киев" и "Олимпекс-Купе Инт." 

Украинско-Австрийско-Немецкий порт-терминал "НОВОЛОГ" - ведущая стивидорная компания в портах Черного моря, работает на территории Одесского морского торгового порта с августа 1993 года. Тогда ее учредители, известный австрийский торговый дом "Фест Альпине" и немецкая компания "Мартрейд", подписали с Одесским морским торговым портом договор о совместной деятельности.Этому предшествовало изучение грузовой базы Украины и Молдавии, а также возможностей порта. С тех пор компания начала привлекать в Одесский порт металлические грузы. Компания "Фест Альпине" имела достаточный опыт торговли металлом, в том числе и с российскими поставщиками через порты Владивосток и Находка. За поставку различного австрийского оборудования внешнеторговые организации бывшего Союза расплачивались металлом. В 1994г. "Новолог" перегрузил 960 тыс. тонн, в 1997г. - 1 млн 500 тыс. тонн, в 2002г. - 2 млн 184 тыс. тонн., в 2007г. - 2 267 332,5 тонн металла. В последние годы в оборот перевалки металла через Одеский порт стали активно включаться казахские грузовладельцы. "Новолог" держит тесные деловые контакты с АО "ИспатКармет", которое переваливает продукцию металлургического комбината в Темиртау через эту стивидорную компанию.

"Металзюкрайн" ("METALSUKRAINE CORP. LTD"), созданное на базе производственно-погрузочного комплекса № 2 Одесского морского торгового порта, начало свою деятельность 1 августа 1993 года и сегодня входит в состав холдинга ISTILGROUP. Кроме мини-металлургического завода "ИСТИЛ (Украина)", деятельность которого составляет основу стратегии деловой активности ISTILGroup, компании принадлежит завод по производству сортового проката в Великобритании - ISTIL (UK) и завод по производству арматуры в США - ISTIL (USA). В Одесском морском торговом порту ISTILGroup принадлежат два глубоководных причала с грузооборотом более 2,5 млн. тонн металлопродукции в год. Компания предоставляет услуги инжиниринга и обеспечивает поставку оборудования из стран СНГ в Великобританию, Индию, Пакистан и др. страны.За 12 лет деятельности компания удвоила годовой грузооборот и стабильно удерживает его на уровне более 2-х миллионов тонн. Перерабатывается широкая номенклатура грузов, главным образом, металлопрокат (заготовка, арматура, листовая сталь поштучно, в рулонах, в пачках, на поддонах, катанка в бухтах, слябы), тяжеловесное оборудование в ящиках и без упаковки, металл в слитках (чугун и цветные металлы), металлический лом и отходы черных металлов, грузы в мешках, кипах, в разовых мягких контейнерах, зерно насыпью и др.

"Бруклин-Киев".Производственная деятельность ООО "Бруклин-Киев" осуществляется на базе перегрузочного комплекса № 5, расположенного в Хлебной гавани Одесского морского торгового порта. Технологические возможности комплекса позволяют перерабатывать следующие экспортно/импортные грузы: металлопрокат, чугун, окатыши, угольный концентрат, ферросплавы, зерно, сахар-сырец, пакетированные грузы, грузы на поддонах, в биг-бегах, производить стафировку контейнеров.

"Олимпекс-Купе Инт."занимается стивидорными работами в Одесском морском торговом порту с 1994 года. Раньше компания был специализирована на перевалке транзитных российских минеральных удобрений, а потом переориентировалась на перевалку других грузов — металла, зерна.

Помимо вопросов инфраструктуры, серьезной проблемой для Одесского порта является несбалансированность грузовых потоков в импортном и экспортном направлениях. Объемы грузопотоков в экспортном направлении намного превышают потоков в обратном направлении. Такая ситуация – это результат больших объемов транзита в экспортном направлении. И наоборот, транзитный потенциал Одесского порта для перевозки азиатских грузов в Германию и Россию, являющимися основными потребителями этих грузов на северо-европейском направлении, практически не используется. Перспектива контейнеризации переваливаемых через порт сухогрузов, пригодных для контейнеризации, не изменит сложившуюся ситуацию в этом отношении, так как эти грузы в основном имеют экспортную направленность. 

Касательно нынешней структуры контейнерооборота порта следует отметить, что в контейнерообороте Одесского порта доля импортных грузов, хотя и с небольшой разницей, преобладает над экспортной (см. табл. 3). Однако, с другой стороны, основная часть контейнеров либо имеют украинское происхождение, либо предназначены для украинского потребителя, то есть на транзит приходится небольшол объем контейнерных грузов. В последние годы доля транзита в контейнерообороте Одесского порта снижается. Так, если в 2003 году данный показатель составил 11,75%, то в 2007 году – уже 5,57% (см. табл. 4). Отметим, что удельный вес транзита в совокупном обороте порта в 2007 году составил 42%.

Таблица 3. Контейнерооборот Одесского порта по направлениям за 1997-2007 гг., TEU

Год	Импорт		Экспорт
	объем	% к предыдущему году	объем	% к предыдущему году
1997	25 910	-	25 610	-
1998	23 195	89,52	24 126	94,21
1999	25 379	109,42	24 401	101,14
2000	34 780	137,04	34 707	142,24
2001	37 527	107,90	38 079	109,72
2002	53 818	143,41	57 357	150,63
2003	81 971	152,31	76 899	134,07
2004	109 781	133,93	91 647	119,18
2005	154 068	140,34	134 281	146,52
2006	219 755	142,64	175 809	130,93
2007*	276 206	125,69	247 269	140,65

Источник:ГП "Одесский морской торговый порт"

* Данные в TEU в 2007 г. представлены по контейнерообороту ГП "ГПК-Украина"

Таблица 4. Доля транзитных грузов в контейнерообороте порта, тыс.тонн

Год	Всего, тыс.тонн	Транзит, тыс.тонн	% транзита
2003	1674,6	196,7	11,75%
2004	2263,7	174,3	7,70%
2005	2850,7	193,7	6,79%
2006	3688,1	208,2	5,65%
2007	4473,5	249,2	5,57%

Источник:ГП "Одесский морской торговый порт"

Резюмируя, отметим, что интерес немецких компаний к Одесскому порту, проявляемый их присутствием в различных проектах развития порта, в перспективе будет способствовать росту транзитных контейнерных перевозок через Одесский порт в направлении Германии. Остается надеяться, что политика украинских властей будет направлена на привлечение в этот процесс и российских компаний.